新增2.0L排量进入20万内 试驾新科雷傲

    动力部分2.5L排量发动机的输出功率与扭矩与老款相同，分别为126kW和225N·m。新增的2.0L发动机最大马力为103kW，最高扭矩为193N·m，从数据上来看应该说满足城市驾驶刚刚好，而在动力储备方面就没什么优势了。

    由于此次试驾的道路海拔已经接近于4000米，且试驾的车辆之前并没有在此高度行驶过，所以由于含氧量降低车辆的动力损失比较明显，相比来说2.0升排量的新车型在加速超车的时候已经非常吃力，参加试驾的人常常惊讶于全油门后疲弱的加速表现，不过就笔者目前在海平面高度驾驶2.5升车型的经验来说，2.5升车辆的加速表现相当不错，2.0升应该也不至于太差。当然目前这些都是笔者的猜测，还是期待在海平面高度的加速测试成绩。

    两款车的变速箱都是可以模拟6速的CVT无级变速器，变速箱的运作安静迅捷，除了加速初段的转速保持的较高以外你基本不会察觉它的工作。在急加速时CVT可以将转速一直保持在发动机擅长出力的高转速区间，倒也令人满意。

    悬挂方面调教还是偏向于舒适性，遇颠簸时车辆传递路面信息的方式很柔和，这样的设定让车辆经过一些复杂路段时不至于太颠簸。虽然通常来说科雷傲的车主并不会自己开去越野（青海湖附近能见度还挺高），但车辆本身209mm的最小离地间隙和前27°接近角和后31°离去角让车辆需要行驶过复杂路段时信心很足。在这次拍摄过程中笔者驾驶车辆经过一段深入山谷的土路时除了担心轮胎状况而放慢车速外，并不会担心通过性方面的问题。

    总结：从市场表现上来看雷诺把这样一款面对亚洲市场的车型引入国内还是非常成功的，与欧洲市场热销车型在国内的叫好不叫座不同，科雷傲真正为雷诺在中国开拓了一片天地。不过如今国内SUV市场发展很快，从寥寥数款车型到现在众多品牌都来分蛋糕，市场环境已经发生变化，消费者对于新车型的期望值也越来越高，变脸对于消费者的吸引力总是有限。从此次推出新排量来看，雷诺似乎是希望让科雷傲的性价比成为最主要的亮点，一款不到20万的进口SUV，还带有5年或12万公里的免费保修保养，对于要选购第一台车的家庭用户来说，还是比较令人心动的。